Wegveiligheid in Europese hoofdsteden

Wegveiligheid in Europese hoofdsteden: hoeveel mensen sterven — en waarom valt Helsinki op?

Helsinki: 0 verkeersdoden het afgelopen jaar

Tussen juli 2024 en juli 2025 meldde Helsinki gedurende een volle 12 maanden geen verkeersdoden — een unieke prestatie voor een Europese hoofdstad. Dit is de eerste keer dat de stad een heel jaar zonder verkeersdoden noteert. De meest recente dood vond plaats in juli 2024.

Het succes wordt toegeschreven aan enkele geïntegreerde maatregelen:

Meer dan de helft van de straten heeft nu een snelheidslimiet van 30 km/u — eerder was dat 50 km/u. Wegontwerp met versmalling van rijruimtes, groenaanplant en voortdurende snelheidscontrole met ongeveer 70 nieuwe verkeerscamera’s in de afgelopen jaren. Grote investeringen in voetgangers- en fietsvriendelijke infrastructuur en een goed ontwikkeld openbaar vervoerssysteem, wat het autoverkeer vermindert. Een holistisch beleid onder de Vision Zero-aanpak, dat nul verkeersdoden als prioriteit stelt. Verkeersdoden per jaar

Kopenhagen, Denemarken Er zijn geen recente cijfers specifiek voor de gemeente Kopenhagen beschikbaar, maar nationaal ligt Denemarken onder het EU‑gemiddelde met ongeveer 24 verkeersdoden per miljoen inwoners in 2024. Voor een stad als Kopenhagen (ongeveer 600.000 inwoners) is een ruwe schatting van 10–15 doden per jaar mogelijk, maar precieze gemeentelijke cijfers ontbreken.

Amsterdam, Nederland In 2023 kwamen 16 mensen om bij verkeersongevallen binnen de gemeente Amsterdam, een lichte stijging ten opzichte van 15 in 2022. Dit plaatst de stad aan de onderkant van de schaal — grofweg 10–20 doden per jaar, zoals eerder genoemd.

Berlijn, Duitsland Berlijn rapporteerde 33 verkeersdoden in 2023, het laagste jaartotaal in decennia. In 2024 steeg het aantal naar 55 verkeersdoden, waarvan 24 voetgangers en 11 fietsers.

Londen, Verenigd Koninkrijk In 2019 waren er 125 verkeersdoden in Groot-Londen. Londen heeft sindsdien maatregelen ingevoerd zoals 20 mph-zones (≈ 32 km/u), gescheiden fietspaden en low‑traffic neighbourhoods (LTN’s). Volgens een studie uit 2025 hebben deze maatregelen geleid tot een daling van 37% in doden en ernstig gewonden binnen LTN‑gebieden.

Waarom heeft Helsinki dit bereikt? Helsinki combineert meerdere succesfactoren:

Lagere snelheidslimieten, met name 30 km/u in de binnenstad en woonwijken, verminderen ongeveer de helft van het risico op ernstige botsingen. Herinrichting van wegen: straten worden versmald, voetgangers en fietsers krijgen prioriteit en kruispunten worden veiliger ontworpen. Snelheidscontrole: ongeveer 70 nieuwe camera’s zorgen voor naleving van de regels. Goed openbaar vervoer en meer fietsgebruik verminderen autoverkeer, en het Vision Zero‑beleid stelt nul verkeersdoden als doel. Einde vertaling.